Eu voei em classe executiva em 6 companhias aéreas este ano e houve uma grande diferença entre a melhor e a pior.

Voando em classe executiva A grande diferença entre as melhores e as piores companhias aéreas que experimentei este ano.

• Já voei na classe executiva de longa distância em seis companhias aéreas diferentes desde setembro de 2022.
• Minha favorita em geral foi a All Nippon Airways do Japão, enquanto a Air New Zealand foi a menos impressionante.
• Aqui está como as companhias aéreas se comparam em termos de privacidade, limpeza, conforto, serviço e comida.

Ao longo dos últimos 12 meses, experimentei seis produtos de classe executiva internacionais diferentes graças ao meu trabalho como repórter de aviação da VoiceAngel. E — entre este grupo em particular — descobri que nenhum deles se assemelha ao outro.

Minha sequência de voos de primeira classe começou em setembro de 2022, quando voei no voo inaugural da Air New Zealand de Nova York para Auckland, que é agora o quarto voo mais longo do mundo, com cerca de 18 horas.

Em seguida, voei no voo mais longo do mundo em janeiro de Singapura para Nova York pela Singapore Airlines, seguido por uma viagem de Paris para Newark em uma companhia aérea pouco conhecida chamada La Compagnie, que oferece classes executivas em todos os assentos.

Em março, voei na maior companhia aérea do Japão, All Nippon Airways, em sua famosa classe executiva “The Room”. E, em junho, experimentei a nova classe executiva da companhia aérea de lazer alemã Condor de Nova York para Frankfurt.

Mais recentemente, viajei 12 horas de Los Angeles para Seul na classe executiva “Prestige” da Korean Air.

Após experimentar cada uma delas, e tendo pouca experiência voando em classe executiva antes, percebi como os produtos de luxo de cada companhia aérea são diferentes — a ponto de minha favorita e menos favorita estarem em extremos opostos.

Aqui está como as seis cabines de classe executiva se comparam e seus prós e contras, incluindo tudo, desde privacidade e comida até design do lavatório e conforto da cama. A VoiceAngel pagou uma taxa de mídia por todos os meus voos.

As seis companhias aéreas em que voei são Air New Zealand, Condor, All Nippon Airways, Singapore Airlines, La Compagnie e Korean Air — uma combinação interessante de modelos de negócios.

Singapore, ANA e Korean são todas consideradas companhias aéreas cinco estrelas aos olhos do site de classificação de companhias aéreas, Skytrax. E é fácil ver como elas estão em uma categoria à parte em termos de serviço e conforto.

Já a Condor e a La Compagnie têm foco mais voltado para o lazer e visam tanto viajantes de negócios quanto turistas — esta última recentemente estabeleceu uma parceria com uma empresa de viagens para lançar passeios VIP para o Caribe a partir deste outono.

Enquanto isso, a Air New Zealand está meio que em uma ilha própria, literalmente e figurativamente. É uma grande companhia aérea internacional com produtos únicos como a Skycouch, mas ainda não está no nível de luxo das companhias aéreas asiáticas – e sua classe executiva nos aviões 777/787 definitivamente precisa de algumas melhorias.

Eu voei na maior companhia aérea do Japão em março, viajando na classe executiva “The Room” no avião Boeing 777-300ER da companhia. A viagem durou cerca de 14 horas e foi definitivamente a minha viagem favorita do ano.

Na verdade, foi a única companhia aérea que ofereceu algo assim. As outras cinco tinham algum tipo de apoio de cabeça com asas ou uma divisória central, mas nenhuma era tão acolhedora quanto a ANA.

Embora eu não me importe necessariamente em não ter uma porta, é difícil superar ter uma suíte completamente fechada, o que tornou extremamente fácil relaxar e dormir.

A classe executiva do Boeing 747-8i da Korean Air é dividida em dois andares, com uma configuração 2x2x2 no primeiro andar e um layout 2×2 no segundo nível.

Embora uma configuração de assento duplo geralmente signifique que o passageiro da janela não tem acesso livre ao corredor, o produto Prestige da Korean utiliza um design raro conhecido como Apex Suites. Apenas algumas outras companhias aéreas possuem essas suítes, incluindo a Japan Airlines, Oman Air e Gulf Air.

Isso significa que cada passageiro terá acesso direto ao corredor – otimizando efetivamente o espaço sem sacrificar a capacidade.

Em minha viagem, adorei esse design porque me senti encaixotado em meu cantinho no andar superior. Além disso, a divisória central bloqueava meu vizinho – fazendo com que o segundo andar do 747 parecesse mais um jato particular do que um avião comercial.

 

O que torna o assento da janela da classe executiva da Korean Air tão privado é que ele é protegido pelo assento do corredor (na foto), o que significa que comissários de bordo e outros passageiros não podem facilmente espiar. No entanto, o assento do corredor não possui o mesmo nível de privacidade, pois não há porta para bloquear a entrada.

A parede do assento se estende bastante, porém, pelo menos os passageiros que estão dormindo podem se sentir aconchegados da cintura para cima.

Singapore, Condor e Air New Zealand também possuíam privacidade, sendo que esta última aproveitou uma configuração de cabine 1x1x1 inclinada para criar um assento estilo cápsula. Cada poltrona estava inclinada, de forma que não era possível ver ninguém dos dois lados ao deitar, embora os pés das pessoas do outro lado do corredor ficassem à mostra – mas mais sobre isso depois.

Embora eu não me importasse com a situação de dormir na ANZ, as comissárias de bordo tiveram que arrumar e desarrumar a cama – eu não conseguia fazer isso sozinho, o que foi um incômodo.

No entanto, o layout 2×2 da La Compagnie foi o meu menos favorito. Em alguns casos, dois estranhos poderiam estar sentados um ao lado do outro, apenas com um pequeno semicírculo branco dividindo o espaço.

No meu voo, tive a sorte de ter uma fileira só pra mim, mas eu conseguia ver diretamente do outro lado do corredor a pessoa dormindo na poltrona da janela. Portanto, o divisor não oferecia muito.

A La Compagnie voa entre o Aeroporto Internacional Newark Liberty, em Nova Jersey, e Paris, Nice e Milão, então possui uma rota bastante limitada. Os preços dos bilhetes também giram em torno de $2,500 ida e volta, em média.

No entanto, após voar com a companhia aérea, notei que ela tem um produto de nível inferior em comparação com as outras grandes companhias aéreas internacionais com as quais já voei.

Isso se deve principalmente ao seu layout 2×2, o que significa que os passageiros das poltronas da janela não têm acesso direto ao corredor – algo que é decisivo para muitos viajantes frequentes e que as companhias aéreas estão ativamente abordando ao projetar novos produtos de classe executiva.

No entanto, ainda acho que a companhia aérea é uma opção óbvia pelo preço, especialmente para quem viaja acompanhado e não será tão afetado pela falta de privacidade e acesso ao corredor.

Assim como a La Compagnie, a Condor está tentando atrair alguns viajantes mais abastados em busca de lazer, ou aqueles que talvez queiram gastar um pouco mais em uma passagem de classe executiva para uma luxuosa viagem de férias.

E a companhia aérea de baixo custo recentemente renovou sua classe executiva para seus Airbus A330-900neos, e eu definitivamente recomendo-a em detrimento de concorrentes mais caros.

A Condor e a La Compagnie ofereceram o típico leito estreito, apenas o suficiente para deitar de costas ou de lado. Dormir de barriga para baixo ou esticar um joelho requer um pouco mais de manobra.

A Korean e a ANA ofereceram mais espaço. No entanto, nenhuma das quatro ofereceu tanto espaço livre quanto a Singapore ou a ANA. Ambas as companhias aéreas possuem assentos muito largos, que são mais uma espécie de sofá para duas pessoas.

Por causa disso, quando as poltronas se transformaram em modo totalmente reclinado, os assentos se revelaram muito maiores do que eu esperava, e eu pude me espalhar de qualquer maneira. Além disso, ambas as companhias aéreas forneceram dois travesseiros para dormir, assim como a ANZ fez.

Em ambos os voos, eu dormi cerca de sete horas, alternando entre barriga e lado. Tentei dormir de barriga no Condor e na La Compagnie, mas era mais prático de lado ou de costas.

No geral, todas as camas nas seis companhias aéreas tinham bastante acolchoamento para dormir. A Condor até ofereceu um grosso colchão adicional, o que definitivamente compensou a cama mais estreita.

A Korean tem, de longe, o maior espaço de armazenamento entre as seis companhias aéreas, graças às duas grandes caixas situadas ao lado do meu assento na janela.

Consegui guardar minha bolsa, travesseiro, cobertor, garrafa de água, carregadores e todos os meus outros itens aleatórios entre as duas caixas – o que significa que meu assento estava completamente livre de bagunça.

Isso realmente fazia com que o espaço, que já era grande, parecesse ainda maior. No entanto, esse é mais um benefício único do assento da janela da classe executiva do Boeing 747 da Korean, já que os passageiros do assento do corredor têm menos compartimentos.

Tanto a ANA quanto a Singapore oferecem um pequeno espaço de armazenamento parecido com uma pequena caixa contra a parede frontal do assento, ao lado da TV. Dava para guardar coisas como copos, passaporte e cabos de carregamento.

O Singapore também tinha um compartimento embutido no apoio de braço, onde era possível colocar uma garrafa de água, fones de ouvido e outros itens maiores.

No geral, senti que não tinha um lugar para guardar todas as coisas que queria ter ao meu alcance nos voos das companhias aéreas europeias e na ANZ.

Ambas tinham pequenos itens, como uma mesinha lateral e um bolso, mas tive que ser criativo para guardar meu laptop, livro e troca de roupas.

 

O espaço de armazenamento pode ser um grande ponto de dor ao voar com a ANZ, mas a empresa esperançosamente está resolvendo esse problema com sua cabine Business Premier aprimorada que será lançada em 2024.

O assento será instalado nas futuras aeronaves Boeing 787 e retrofitado nas já existentes, embora os 777s continuem como estão.

Além de corrigir o terrível problema de armazenamento, o novo encosto ajustável também resolverá o incômodo do assento inclinado – que dificulta a visualização das janelas – e a inconveniência de a tripulação de cabine arrumar cada cama reclinável.

Embora a ANZ defina sua classe executiva por ter uma cama reclinável e comida premium, seu armazenamento e TV são mais semelhantes ao que é oferecido na classe econômica.

A tela de 11 polegadas é irritante porque ela se projeta do lado do assento, o que significa que precisa ser guardada durante a decolagem e o pouso, e os passageiros não podem usá-la durante esses períodos. Além disso, sua posição desconfortável dificulta a visualização quando deitado.

Felizmente, havia muitos bons filmes e shows para escolher. E, vou admitir, pessoalmente gostei de como a televisão estava próxima do meu rosto enquanto eu estava sentado e comendo. Isso apenas dava uma sensação aconchegante – então isso foi mais um ponto positivo.

A pequena tela da ANZ possui apenas 11 polegadas de largura – menos que as telas de 13,3 polegadas em cabines econômicas premium em companhias aéreas como Emirates e United Airlines.

A maior TV do grupo é da ANA, com 24 polegadas de largura. A Singapore vem em seguida, com 18 polegadas, depois a Condor com 17,3 polegadas, a Korean com 17 polegadas e finalmente a La Compagnie com 15,6 polegadas.

Diferente de Condor, La Compagnie e ANZ, os controles remotos das três companhias aéreas asiáticas tinham uma tela sensível ao toque. Eu podia ver coisas como o plano de voo, além de rolar pelos títulos diretamente no controle remoto e fazer seleções.

São os pequenos detalhes como esse que fazem algumas companhias aéreas serem mais agradáveis do que outras.

Os kits de amenidades eram todos bastante semelhantes, contendo coisas como loção, meias, máscara de olhos e outros itens de higiene pessoal. Enquanto isso, ANA e ANZ até forneceram pijamas – este último era especial apenas para o voo inaugural, no entanto.

Não diria que houvesse uma única amenidade melhor que as outras, mas a bolsa da La Compagnie foi a minha favorita, porque possui dois compartimentos separados para organização e eu a reutilizei regularmente desde então.

La Compagnie provavelmente tinha a bandeja de mesa mais básica, que dobrava ao meio e podia se mover para frente ou para trás. A bandeja de mesa da Condor também era menor em comparação com os concorrentes, mas parecia a bandeja de mesa resistente que eu esperava na classe executiva.

As três companhias aéreas asiáticas e a Air New Zealand tinham mesas grandes, e eu particularmente gostei das mesas da Korean, ANA e Singapore porque elas podiam ser ajustadas para várias posições diferentes.

As principais companhias aéreas asiáticas são conhecidas por ter um nível mais elevado de atendimento ao cliente por parte da tripulação de cabine.

Enquanto as diferenças são mais óbvias em cabines econômicas – como pude perceber em um recente voo internacional da United – também é algo que notei na classe executiva.

Singapura dá uma enorme importância ao desempenho de suas comissárias de bordo, que passam por um intenso processo de treinamento de quatro meses que inclui um foco em etiqueta e elegância, além de todos os cursos de segurança necessários.

De fato, todas as três companhias aéreas asiáticas que voei neste ano estavam no top 20 da Skytrax para as melhores tripulações de cabine de 2023.

Pessoalmente, não me importo de uma maneira ou de outra.

Meu voo recente na United mostrou como os banheiros da classe econômica podem ser sujos, com papel higiênico e lixeiras transbordando sempre me recebendo no lavatório durante minha viagem de Londres para Newark, Nova Jersey.

Foi uma diferença gritante em comparação aos meus voos econômicos na ANA e na Singapore este ano.

Felizmente, as outras companhias aéreas não falharam na limpeza dos lavatórios da classe executiva, e eu apreciei os produtos de higiene pessoal, os espelhos de corpo inteiro e até mesmo o bidê que apareceu nas seis companhias aéreas.

Apenas algumas companhias aéreas possuem bidê, incluindo ANA e Japan Airlines – o que faz sentido dado que ambas são companhias aéreas japonesas. É realmente uma mudança de jogo tê-lo a bordo.

 

As companhias aéreas também mantiveram os lavatórios abastecidos com produtos de higiene pessoal, como loção, enxaguante bucal, escovas de dente e pasta de dente.

Além disso, gostei do design da ANZ e da Singapore, sendo que a primeira possui um papel de parede divertido e a última tem um acabamento semelhante a madeira para torná-lo mais aconchegante.

Fiquei emocionado em descobrir que as três companhias aéreas asiáticas ofereciam pratos culturais ao lado das opções de refeições ocidentais. A comida incluía coisas como sushi e edamame na ANA, um prato de arroz tradicional chamado bibimbap na Korean e sopa de macarrão na Singapore.

Também tive a sorte de experimentar a sobremesa “ilha flutuante” na Singapore, que foi facilmente o doce mais único e saboroso que já experimentei em um avião.

A empresa aérea também é conhecida por suas “refeições saudáveis” que ajudam com coisas como saciedade, picos de insulina e digestão durante as jornadas de 19 horas entre os Estados Unidos e Singapura – e eu pude sentir a diferença.

O bibimbap veio com carne moída, legumes, óleo de gergelim e gochujang, uma pasta de pimenta ardida – usei cerca de 3/4 do tubinho.

Achei que os sabores estavam perfeitos e adorei poder adicionar meu nível desejado de tempero e até mesmo fazer rolinhos usando as folhas de alga.

A companhia aérea se orgulha de sua culinária ser uma peça importante de sua oferta a bordo – inclusive convidando chefs de restaurantes com estrelas Michelin para criar pratos personalizados – e descobri que ela cumpre o que promete.

A refeição no meu voo específico foi especialmente única graças às trufas sobre as vieiras – uma entrada que eu nunca tinha visto em um avião antes, mas a companhia boutique executou perfeitamente. O prato principal de salmão e a tábua de queijos acompanhante também estavam deliciosos.

A comida na ANA era deliciosa como esperado, assim como as refeições na Condor e na ANZ.

Gostei especialmente da tábua de queijos, do chá verde e da bento box da ANA, e fiquei impressionado com a variedade de aperitivos na companhia alemã.

 

Embora eu goste mais da comida e do armazenamento da Korean, a ANA simplesmente cumpre todos os critérios que considero mais importantes na classe executiva de companhias aéreas: uma porta deslizante, uma cama reclinável grande o suficiente para eu me esparramar e dormir, culinária local (pontos extras por estar em uma bento box), um ótimo sistema de entretenimento a bordo e comissários de bordo que mantiveram minha xícara de chá cheia.

Toda a cabine parecia uma série de minisuites de hotel, cada uma oferecendo privacidade completa em um espaço aconchegante e acolhedor. Também adorei especialmente os pijamas fornecidos, todo o espaço de armazenamento e, é claro, o bidê.

As três companhias aéreas asiáticas são facilmente as três melhores das seis que já voei – embora os jatos 747 da Korean sejam irritantemente sem WiFi, colocando-os atrás de Singapore e ANA em relação à favorabilidade geral.

Enquanto isso, a Condor supera La Compagnie e ANZ, apesar de ser uma companhia aérea de baixo custo.

Definitivamente notei os sacrifícios feitos pela Condor para manter as tarifas baixas – como privacidade e espaço de armazenamento – mas os novos assentos são uma grande melhoria em relação ao produto antigo, com acesso direto ao corredor e um colchonete confortável.

La Compagnie está abaixo da Condor devido à falta de acesso direto ao corredor e privacidade mínima. O divisor é simplesmente menor do que eu gostaria, e a divisória na Condor dá uma melhor sensação de privacidade.

Além disso, a companhia aérea alemã também oferece “Prime Seats” na frente, por uma taxa extra, que oferece mais espaço e maior privacidade.

Porque a ANZ foi a primeira classe executiva na qual voei a trabalho, fiquei definitivamente mais impressionado na época devido ao assento reclinável e à comida. E, embora o ângulo fosse estranho, eu senti que tinha privacidade, exceto pelos pés desconfortáveis saindo da seção central dos descansos.

Mas, depois de voar em vários outros produtos executivos desde então, as falhas do produto são mais evidentes.

A TV é vergonhosamente pequena, assim como a falta de espaço para armazenamento. E o fato de eu não poder arrumar minha própria cama e ter que esperar pela comissária de bordo foi inconveniente.

A classe executiva da ANZ está no fundo do barril em comparação com a ANA. Certamente, eram boas poltronas na época em que cabines inclinadas eram populares, mas o mercado em mudança levou companhias aéreas como a ANA a fazer mudanças – a ANZ simplesmente está atrasada.

No geral, eu não recomendaria voar na classe executiva da ANZ se houver outras opções, comoUnited ou a Qantas da Austrália, mas ainda é perfeitamente confortável para a finalidade de dormir – e às vezes é tudo o que realmente importa em viagens de longa distância.

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