7 dos aeroportos mais desafiadores ao redor do mundo para pilotos de avião decolarem e pousarem

Os 7 aeroportos mais desafiadores do mundo para pilotos realizarem decolagens e pousos

• Voar é o modo mais seguro de transporte, mas alguns aeroportos são mais perigosos do que outros.
• Montanhas, condições climáticas imprevisíveis, pistas curtas e infraestrutura precária podem dificultar o voo.
• Alguns aeroportos são tão desafiadores que restringem o voo apenas a um número seleto de pilotos habilidosos.

Às vezes, é aceitável aplaudir quando um avião pousa.

Apesar do medo comum de voar, a viagem aérea é o modo de transporte mais seguro, com dezenas de milhares de aviões voando pelo mundo todos os dias, e a chance de estar em um acidente comercial grave é extremamente baixa — cerca de uma em seis milhões, de acordo com o relatório de segurança da International Air Transport Association de 2022 report.

Na verdade, o relatório revelou que houve apenas cinco acidentes fatais entre 32,2 milhões de voos comerciais em 2022. O impressionante registro é resultado de um aumento do foco na segurança da aviação ao longo das décadas.

O design e a geografia do aeroporto, em particular, são fatores importantes na avaliação do risco de uma operação aérea. A maioria dos aeroportos para passageiros possui infraestrutura robusta, como auxílios visuais e alertas que mantêm os pilotos cientes do que está acontecendo no campo de aviação e ao redor dele.

As pistas geralmente são pavimentadas com instruções claras de táxi e espera — embora recentes quase colisões nos EUA sugiram que ainda há trabalho a ser feito quando se trata de segurança nos aeroportos.

No entanto, existem alguns lugares que possuem tecnologia mínima e são tão perigosos para decolar e pousar que apenas alguns aviadores são confiados para voar em condições adversas — e tal habilidade pode merecer um aplauso.

Aqui estão oito dos aeroportos mais desafiadores do mundo para operar uma aeronave.

Aeroporto de Barra na Escócia

O Aeroporto de Barra está localizado em uma ilha pequena na costa oeste da Escócia, em uma área conhecida como As Ilhas de Barra e Vatersay. Devido ao território remoto e à baixa demanda, o aeroporto possui apenas uma torre de controle e um pequeno terminal, sem espaço para uma pista real.

Em vez disso, os aviões pousam em três faixas de areia em forma de triângulo localizadas ao longo da água em Traigh Mhor, permitindo que aviões pousem em qualquer direção dependendo dos ventos.

O Aeroporto de Barra é na verdade o único aeroporto com voos programados onde os aviões pousam na areia — mas isso torna a aterrissagem extremamente difícil.

De acordo com a Forbes, as pistas estão somente cinco pés acima do nível do mar e desaparecem completamente durante a maré alta, então os pilotos precisam estar atentos às condições climáticas inesperadas e à mudança das marés.

Felizmente para pilotos e passageiros, o aeroporto possui procedimentos de segurança para lidar com o terreno incomum.

Em julho, a oficial de informações de voo do Aeroporto de Barra, Joyce Beverstock, informou à CNN que são realizadas “inspeções de praia” antes de cada voo e patrulhas de segurança que impedem as pessoas de se aventurar nas pistas.

Loganair é a única companhia aérea que atende regularmente Barra, com voos saindo de Glasgow, na Escócia, utilizando o robusto de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, uma aeronave fabricada no Canadá especialmente projetada para terrenos desafiadores e pistas curtas.

Aeroporto Internacional de Paro no Butão

O Aeroporto Internacional de Paro, no Butão, é um dos aeroportos geograficamente mais complicados do mundo.

Localizado em um vale entre picos de 18.000 pés e densas árvores de floresta, apenas algumas dezenas de pilotos foram especialmente treinados para voar para lá, e os voos são permitidos apenas durante o dia.

De acordo com a Forbes, alguns fatores tornam a abordagem particularmente perigosa, incluindo a curva íngreme de 45 graus para a pista — que os pilotos não conseguem ver até o momento antes de pousar na pista de pouso.

A pista também é muito curta, com apenas 6.500 pés, o que significa que os aviões de fuselagem estreita que voam para e do aeroporto devem operar dentro de parâmetros de velocidade e altitude muito restritos.

Além disso, o aeroporto não possui sistemas de radar úteis que poderiam ajudar a guiar os aviões, então os aviadores devem confiar em seus olhos e treinamento.

Atualmente, apenas duas companhias aéreas voam para o Aeroporto de Paro: a estatal Drukair Royal Bhutan Airlines e a privada Bhutan Airlines, ambas voando com Airbus A319s.

Aeroporto Juancho E Yrausquin no Caribe Holandês

A pista de pouso comercial mais curta do mundo está na ilha caribenha holandesa de Saba, que fica a leste das Ilhas Virgens Americanas e ao sul de Anguilla.

Com apenas cinco milhas quadradas de espaço disponível e poucas áreas planas, a pista de pouso do aeroporto, feita de asfalto, tem apenas cerca de um quarto de milha de comprimento, com meros 1.300 pés.

A pista curta combinada com penhascos de montanha significa que a margem de erro é extremamente estreita, e a precisão do piloto é fundamental para evitar que a aeronave afunde o nariz no final da pista e caia no oceano.

Similar ao Aeroporto de Paro, apenas um número seleto de aviadores são treinados para voar para e de Saba. A única companhia aérea com voos regulares é a Winair, sediada em Sint Maarten, utilizando um de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.

O instrutor de frota da Winair, o Capitão Roger Hodge, relatou à CNN em julho de 2022 que voar para Saba é extremamente desafiador, e “a adrenalina” pode entrar em ação.

“Voar para Saba às vezes é meio complicado, mas sabendo o que fazer, tornamos isso simples e calmo”, disse ele.

Aeroporto Internacional de Courchevel nos Alpes Franceses

O Aeroporto Internacional de Courchevel nos Alpes Franceses oferece acesso a um dos destinos de esqui mais luxuosos do mundo, mas apenas pilotos especialmente treinados podem lidar com a pista íngreme e curta de 1.700 pés.

O declive descendente de 18,5% da pista é um fator particularmente desafiador, de acordo com a Forbes, o que significa que os pilotos devem manobrar perfeitamente.

Além disso, a paisagem implacável combinada com a falta de luzes e sistemas de orientação do aeroporto significa que os voos são possíveis apenas em condições climáticas favoráveis — vento e tempestades tornariam o voo muito arriscado para decolar ou aterrissar.

O único operador aéreo programado que voa para o aeroporto é a Alpine Airlines da França, que utiliza uma aeronave Vulcanair P68 Turbo Observer construída para melhor desempenho em campos curtos. No entanto, jatos particulares e helicópteros também utilizam esta perigosa pista de pouso.

Aeroporto Internacional Toncontin em Honduras

Para chegar à capital de Honduras, Tegucigalpa, os pilotos devem primeiro manobrar por terreno montanhoso antes de fazer uma curva acentuada e um íngreme descida para o Aeroporto Internacional Toncontin – condições semelhantes às do Butão.

As condições perigosas são ainda mais difíceis devido à pista curta de 7.100 pés, sendo a maior preocupação o risco de os jatos ultrapassarem a pista.

Isso realmente aconteceu em 2008, quando um Airbus A320 da TACA Airlines derrapou para fora da pista e colidiu com uma rua, matando três pessoas a bordo – incluindo o capitão – e duas pessoas no solo.

No entanto, algumas preocupações no aeroporto foram resolvidas com a abertura do novo Aeroporto Internacional Palmerola em 2021. Atualmente, apenas voos domésticos operam em Toncontin, com todos os voos internacionais passando pelo mais seguro Palmerola, que possui uma pista de 9.200 pés.

Aeroporto Internacional Princess Juliana em St. Maarten

Provavelmente o aeroporto mais famoso desta lista é o Aeroporto Internacional Princess Juliana na ilha caribenha de Sint Maarten, principalmente devido à sua aproximação cênica que voa diretamente sobre uma praia pública.

Turistas e entusiastas da aviação costumam se aglomerar na cerca do aeroporto esperando que os grandes jatos decolem e aterrissem acima de suas cabeças, embora a atividade possa ser perigosa, pois as pessoas podem ser derrubadas – e até mesmo mortas – devido às rajadas dos motores dos jatos.

Pousar aeronaves no Princess Juliana não é apenas perigoso para as pessoas em terra, mas a pista de 7.100 pés e a baixa aproximação levam a grandes aeronaves comerciais ao limite de suas operações.

No entanto, as companhias aéreas parecem estar administrando bem, pois até mesmo aviões enormes como o Boeing 747 visitaram o aeroporto de Sint Maarten.

Aeroporto Tenzing-Hillary (Lukla) no Nepal

Officialmente chamado de Aeroporto Tenzing-Hillary, Lukla é a porta de entrada para o Monte Everest, com centenas de alpinistas viajando através do aeroporto a caminho e de volta do acampamento base.

Lukla é como a Rainbow Road da aviação, mas os pilotos têm que zig-zaguear entre picos – um deles sendo a montanha mais alta do mundo – enquanto tentam navegar até uma pista de 1.700 pés em apenas um sentido. E o aeroporto tem infraestrutura mínima para ajudar.

Manter a velocidade e a altitude é fundamental para a segurança, e não há espaço para erros devido à inclinação íngreme necessária para decolagem e o clima imprevisível que pode tornar céus ensolarados em visibilidade zero em questão de minutos – o que significa que é sorte se o voo partirá conforme programado.

Além disso, o aeroporto está situado a uma altitude de cerca de 10.000 pés onde o ar é menos denso. Isso pode impactar o desempenho das aeronaves e tornar mais difícil para os pilotos controlarem seu avião.

O aeroporto também não é estranho a desastres. De acordo com a Aviation Safety Network, 56 pessoas morreram em voos que chegavam, partiam ou estavam perto de Lukla desde 2004.

“A maioria das pistas são bastante planas e bastante longas, enquanto [Lukla] está em um morro”, disse o ex-piloto de Lukla, Jimbo Burgess, à CNN em agosto, observando que a inclinação é de 30 ou 40 graus. “A montanha está literalmente bem no final do aeroporto, e o clima pode mudar muito rapidamente.”

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